论坛 | 微博
注册 | 登录

新闻中心
|
教育培训
|
会议展览
|
物流财经
|
物流信息化
规划设计
|
技术装备
|
学习研究
|
协会专区
|
研究院专区

河南融入“一带一路”,依托多式联运建亚太物流中心
发布时间:2017-12-13 11:44:40     来源:
  • 地处中原腹地的河南省,正在借力“一带一路”建设,逐渐走向开放前沿。12月7日下午,记者来到郑州机场西货站时,卢森堡货运航空公司的货机刚刚将智利车厘子卸货完毕,经过
  • 地处中原腹地的河南省,正在借力“一带一路”建设,逐渐走向开放前沿。

    12月7日下午,记者来到郑州机场西货站时,卢森堡货运航空公司的货机刚刚将智利车厘子卸货完毕,经过分拨后将发往北京、上海等一线城市及周边省份。

    停靠在郑州机场西货站的卢森堡货运航空公司的货机。

    卢森堡货航的车厘子、蓝莓等水果包机运营,是河南发展航空经济的冰山一角。自郑州-卢森堡货运航线开通之后,以郑州为中心、覆盖全球的航空货运网络不断完善。自此,便架起了一条连接中国中部内陆地区与欧洲大陆腹地的“空中丝绸之路”。

    “空中丝绸之路”的搭建是河南参与“一带一路”的有力注脚。目前,航线覆盖欧美亚3大洲的23个国家100多个城市。而在这背后,河南“大枢纽”“大物流”的发展战略也浮出水面。

    大力发展航空经济

    卢森堡货航的到来意味着郑州国际航空货运迈进了新时代。2014年,河南航投完成对卢森堡货航35%股权收购,确定了构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的“双枢纽”发展战略。

    2017年6月14日,国家主席习近平会见卢森堡首相贝泰尔时指出:要深化双方在“一带一路”建设框架内金融和产能等合作,中方支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。由此,这条空中丝路的意义可见一斑。

    而这条丝路确实“不负众望”,为河南完善“大物流”格局夯实了基础。截至今年11月底,卢森堡货航为郑州机场累计货运吞吐量约12.8万吨,同比增长36.2%,占郑州机场货运量的近1/3。自航线开通以来,截至今年11月份,累计为郑州机场贡献货运吞吐量31.5万吨。

    而更为重要的是,依托航运网络的发展,还大力推动了郑州航空港经济综合实验区(以下简称“航空港区”)航空产业的发展,促进高端制造业、航空偏好产业及与航空物流配套的金融、保险等高端服务业在实验区聚集。

    2016年,航空港区生产总值完成622.5亿元,是2012的3倍,年均增长19.6%;外贸进出口总额完成482亿美元,是2012年的1.7倍,年均增长13.3%,占全省、全市比重分别达到67.6%、88.3%。今年前三季度,航空港区发展仍然保持了较快增长,生产总值完成456亿元,增长12.8%。

    以航空港区内智能终端产业为例,其借助郑州机场这个“大枢纽”,将市场扩大到全世界各地。

    园区内的硕威科技有限公司是一家专业从事智能终端、消费性电子等3C产品研发制造的科技企业。该公司人事行政部经理吕建华告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn):“我们每月手机产量在一百万台以上,年产量在1500万台,这些手机全部出口,销往印度、迪拜、拉美、东南亚等国家。其中一半的货物会通过郑州机场发出。”

    该公司工作人员在分拣手机外壳。

    据了解,2016年,全区手机产量达2.58亿部,约占全球智能手机产量的七分之一。已有富士康、渴望电子、鼎泰达、财富之舟、中兴、华讯方舟、领胜等180家智能终端企业集聚;年富、商贸通等供应链金融企业5家,且持续递增;整机及配套项目45家投产运营。

    航空港综合实验区智能手机产业园运营总监张华阳告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn):“目前,园区主要承接沿海的产业转移,凭借交通、人力、通关便利化等方面的优势,吸引了很多企业入驻。未来,园区要实现每年生产3亿部手机的目标,并将引进研发、设计等企业,不再只关注数量,而要向高端产业发展,注重技术含量。”

    探索多式联运

    在“大枢纽”的基础之上,河南“大物流”的脉络也渐渐清晰。据河南省机场集团有限公司副总经理康书霞介绍,下一步集团要吸引大型物流集成商或生产商入驻。包括加快推进DHL Aviation在郑州设立亚太区第四大国际快件转运中心;加快与中通快递合作组建合资公司,打造以郑州为中心的国际航空快递集散中心;加快推进中国邮政分拨中心项目,打造国际邮件集散分拨中心;加快推进与Inditex公司合作建设亚太区物流分拨基地项目。

    而在构建国际物流体系中,如何提高效率、实现各种交通方式的高效对接?多式联运成为必经之路。

    康书霞表示,目前郑州机场率先研发多式联运数据交易服务平台,已初步实现郑州至卢森堡、芝加哥两条专线的在线订舱、境内外卡车在线约车和物流信息全程追踪等服务。

    康书霞说,该平台是国内唯一一家以机场为中心搭建的智能化平台,与河南保税物流中心、陆港公司、大连港以及国内外卡车公司初步实现了信息互联互通,为货运发展提供了信息化支撑。

    在河南进口肉类指定口岸,现场工作人员就告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),目前,进口肉类空运到国内机场,或通过海运,如到达青岛、上海港。然后再通过公路用集装箱运输。“航空-公路、海运-公路联运比较多”。

    刚刚到货的进口猪肉。

    而当被问及郑州作为“火车拉来的城市”,铁路联运却相对较少的问题,郑州多式联运数据服务公司副总经理李育卿对澎湃新闻(www.thepaper.cn)解释道:“目前陆地交通和公路结合得比较多,虽然铁路运输相对成本低一些,但是不如公路灵活,开不到分拨中心来。而且运输的货物一般附加值高,对时效要求高。”

    而多式联运能在河南得以推进,离不开一系列通关便利政策的保障。

    Inditex集团郑州丽服仓储物流有限公司副总经理牟益民告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn):“实际上,快消品牌服装的主要市场在华东地区,为什么选择郑州作为物流分拨基地?因为这里的便利程度比东部的一些口岸更高。飞机从西班牙过来,落地后已是深夜,这里的工作人员连夜分拨、分拣,12个小时就能完成,第二天早上就能通关,一点都不耽误事。”

    而河南进口肉类指定口岸随报随验的服务,也使得检验检疫成本降低了30%,服务效率提高了20%。

    康书霞表示,下一步要提升智能化通关效率。加快申建药品进口口岸和德国邮政进口口岸,进一步完善航空口岸功能;引入海关、检验检疫监管辅助平台,实现在线报关、报检等功能;探讨“海外货站”监管方式,实现“信息互联、监管前置”通关模式;大力发展跨境电商出口业务,在冷链、快邮件等特色产业发展方面形成独特通关优势。

相关阅读:

    无相关信息