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城市物流新挑战及各国解决方案学习借鉴!
发布时间:2015-11-24 16:43:45     来源:
  • 随着城市拥堵越发严重,政府对车辆的监管力度日益加大,城市物流受到来自全球政界的广泛关注。
  • 随着城市拥堵越发严重,政府对车辆的监管力度日益加大,城市物流受到来自全球政界的广泛关注。欧盟委员会正尝试通过对发展城市中心的项目发起私人投资,重点建设城市交通和物流,同时关于跨境和国际运输推出一项综合性政策方案。其中提出,到2030年,可获得一笔高达7000亿欧元(约合50000亿元人民币)的资金,用于政府机构和公司投资欧洲境内的9条运输线路。

    (1)         欧盟委员会预算、运输和区域政策发言人JakubAdamowicz评论称:该资金侧重于公共和私人投资,消除了欧盟中东西方国家之间现存的瓶颈,以确保我们开发更加综合性的交通线路。

    (2)         鉴于物流和多式联运的重要性,资金和政策已经相继出台。物流占到欧洲GDP10%,为欧盟提供了超过1100万个工作岗位,包括公路、水路和铁路在内的不同运输方式都被认为是综合性解决方案。

    (3)         Adamowicz解释道:政府部门确定想通过投资公共私人伙伴关系来改善城市物流现状,但需要他们带头做出提议。在城市交通方面,拥堵会影响生产力、竞争力和生活质量,这些问题每年要耗费欧盟高达1000亿欧元(约合7200亿元人民币)的费用,欧盟委员会希望到2050年该数字能减少一半。另外,城市交通还会影响空气质量、噪音水平和二氧化碳排放量。

    (4)         欧盟委员会的城市交通方案包括一份至2020年的政策部署规划图,以指导成员国如何明智地进行投资。城市交通的目标中,包括到2030年,减半使用传统燃料汽车,以减少主要城市的碳排放量。

    (5)         Adamowicz认为,无人驾驶飞机可以发挥碳中和物流的作用,但他也承认:这种说法言之过早,因为我们目前正在讨论如何管理大批量的无人机,例如,我们是否应该像管理 飞机一样管理它们。一些现有的技术也可以进行现代化革新——汽车和卡车的污染率更低、效率提高、耗能更少等。另外,未来还可能会出现无人驾驶车辆,无论它们使用柴油还是电动引擎,基于卫星的数据处理技术都需要进行调整并实际应用。

    (6)         Adamowicz认为,无人驾驶飞机可以发挥碳中和物流的作用,但他也承认:这种说法言之过早,因为我们目前正在讨论如何管理大批量的无人机,例如,我们是否应该像管理 飞机一样管理它们。一些现有的技术也可以进行现代化革新——汽车和卡车的污染率更低、效率提高、耗能更少等。另外,未来还可能会出现无人驾驶车辆,无论它们使用柴油还是电动引擎,基于卫星的数据处理技术都需要进行调整并实际应用。

    (7)         在提到物流公司参与提供解决方案的时候,Adamowicz给出的意见是:优化资源并不是一个坏主意,但是如果同物流公司合作,必须确保他们不会违反竞争规则。

    日益增长的城市物流

    (1)         为了应对城市物流日益增长的趋势,比利时邮政于20146月在安特卫普推出了城市物流项目,目的是尽量减少城市车辆的数量,其中包括在离城市中心2.6公里的地方建造一个专门的中转站,方便运输人员投递。

    (2)         城市物流负责人Hans Robben解释道:我们要着力于在衰退的邮件市场中寻找一个新的业务来源。对二氧化碳减排压力的增加导致对进入城市中心商品整合的要求也愈加强烈。在一个给定的区域,通过整合多个运输商的货物,转运给一个共同的运输商,这可以在很大程度上降低交通密度和行驶距离,减少二氧化碳排放量。

    (3)         通过和比利时邮政合作,运输商可以在清晨完成多个站点的投递配送,避开高峰时段。Robben说:我们非常重视最后一公里投递,例如,在我们启动城市物流项目之前,多个运输公司完成了贯穿全市的多条投递路线工作。现在,我们把5个大致在相同位置的运输公司的货物集中在一起。

    (4)         自推出城市物流项目以来,比利时邮政已经把进入市中心的卡车数辆减少了30%,投递及时率却达到了99.5%以上。

    资金和技术支撑

    (1)         Rapha lle Ducret是法国私人包裹投递公司研究和创新部负责人,她说:“‘最后一公里投递是快递公司最大的费用支出环节之一,所以这是一个关乎经济、组织和环境的问题。因为,城市物流为创新和发展提供了机会,开支也可得以节省。她解释道,考虑到城市部分街道狭窄等限制,投递车辆必须经过精心安排。此外,鉴于环境问题,越来越多的地方政府已经决定规范城市投递和配送车辆。

    (2)         法国邮政一直致力于和生产商合作,在开发配送车辆最佳投递方案上扮演着重要角色。法国邮政目前拥有超过5000辆电动汽车、1000辆电动四轮车和1.8万辆电动自行车。Ducret称:只有少数城市提供激励政策,地方政府不愿意资助城市物流试验,例如城市配送中心,所以,目前资助城市物流项目的资金多是来自私人赞助。

    (3)         Ducret还指出:电子商务是法国邮政开展城市物流项目、促进业务增量的一个主要驱动力。当你必须以B2C的模式投递商品至最终客户,这会非常困难,因为收件人可能不在家,导致配送失败,从而必须重新安排和重新投递。而且客户对投递的要求也越来越高,包括全程追踪和投递时间等。因此,技术成为与客户进行沟通和安排投递进度的一个至关重要的因素。

    (4)         线路优化技术可以帮助邮政运营商开发高效的投递时间表。一家致力于解决全球报刊、邮政和公共工程技术问题的公司RouteSmart的副总裁ChrisWalz列举了3个驱动城市物流发展的因素,分别是交通、服务和运输规则:交通是制约城市物流发展的巨大挑战之一,很多投递员已经选择骑着自行车投递包裹。如今,电子商务供应商对服务承诺有了更高的要求,过去令人满意的次日投递已经时过境迁,当日投递和一小时投递成了最新的标杆。” 

    (5)         Walz解释说:在一些地区,车辆运输规则正变得越来越复杂。美国关于国土安全的权限问题使得城市物流操作起来非常复杂。受到恐怖主义的威胁,尤其是纽约这样的城市,对街道上大型商用车辆的管控愈加严格。

    (6)         根据Walz的说法,尝试解决线路规划问题会遇到一系列挑战。路线规划在任何环境下都是非常复杂的,尤其是对邮政运营商和小型包裹投递公司而言,因为他们要考虑停靠站点的数量,通常一个线路上有50~150个,甚至更多的停靠点。管理邮件也并非易事,再加上城市物流问题,如交通和集中配送线路的限制,问题 就会被加剧放大。” 

    为此,Walz建议,能够更有效率地安排配送的解决办法就是技术,要依靠技术建立可管理的投递到户的模式。线路规划技术要求在制定路径时,将服务承诺和投递限制都考虑在内。不仅要明确停靠地点,还要确保完成的时效性,是否能够在完成指定停靠点投递任务的情况下,可以进行额外的配送,而不影响固定的投递时间。Walz还补充说:电子商务投递正推动包裹业务量的上升。因此,有效的线路区域规划和日常投递顺序是保持竞争力和管理效益稳步增长的必要因素。

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